Axalta is not resposible for content you are about to view

Standox worldwide

Standox Country Sites
Repanet

Standox worldwide |

  • Kontakt
  • Standox na świecie Zamknij wyszukiwarkę kraju
  • Kontakt
Show Language Brand Selector Show Searchbox Show Navigation

Wykończenie matowe

Pojazdy z matowym wykończeniem są aktualnie bardzo modne. Powierzchnia o wykończeniu satynowym lub matowym nadaje pojazdowi wyjątkowy styl i sprawia, że wyróżnia się spośród samochodów z wykończeniem typu połysk. Jednakże renowacja lakieru matowego jest nie lada wyzwaniem dla warsztatów lakierniczych.

Renowacja wymaga precyzyjnego przygotowania i wysokiego poziomu umiejętności zawodowych. Poprawianie ewentualnych błędów wiąże się z dużą ilością pracy. To, co jest standardem przy pracy z lakierami bezbarwnymi o wysokim połysku, absolutnie nie wchodzi w grę podczas renowacji lakieru matowego. Powtórne szlifowanie i polerowanie nie jest możliwe. Osoby podejmujące się renowacji mają tylko jedno podejście.

Gwarancja braku połysku.

 

W przypadku lakierów matowych nawet niewielkie naprawy mogą okazać się problemem.

Matowych powierzchni nie można wypolerować w celu usunięcia niewielkich wtrąceń czy zarysowań po paznokciach w zagłębieniach pod klamkami. Spowodowałoby to powstanie błyszczących plam lub smug na jednolicie matowej powierzchni. MikroNaprawa lub cieniowanie również nie są możliwe, ponieważ obie te techniki zepsułyby ogólny wygląd.

Aby uniknąć takich sytuacji, podczas renowacji lakierów matowych zawsze lakieruje się cały element. W zależności od lokalizacji uszkodzenia, istnieje możliwość, iż w celu wykonania prawidłowej naprawy konieczne będzie lakierowanie całego boku pojazdu.

Ostrożność i precyzja – niezbędne do uzyskania doskonałego efektu.

Renowacja powierzchni matowych zajmuje więcej czasu i wymaga większej ilości materiałów niż renowacja lakierów z połyskiem. Jednakże, dzięki odpowiedniemu przygotowaniu, wystarczającej ostrożności podczas pracy oraz właściwym produktom, można osiągnąć nieskazitelne efekty.

Kwestią ważniejszą od wszystkich innych jest natomiast precyzja podczas pracy. Nawet najmniejsze odchylenie od zalecanych proporcji mieszania lakieru bezbarwnego, utwardzacza, rozcieńczalnika i dodatku matującego może prowadzić do rozbieżności w stopniu zmatowienia. Aby określić ilość materiałów potrzebnych do całkowitej lub częściowej renowacji każdy komponent należy dokładnie zważyć.

Wykorzystanie Standowin lub Standowin iQ ułatwia precyzyjne odmierzanie. Najwyższa precyzja jest również ważna podczas przygotowania dokumentacji, która może okazać się przydatna w przyszłości do stworzenia ewentualnej korekty.

Wpływ grubości powłoki i procesu utwardzania na efekt końcowy.

Przed rozpoczęciem renowacji lakierów matowych, należy rozważyć jak grubość powłoki wpłynie na wygląd wyschniętej warstwy lakieru. Metoda aplikacji powinna być dostosowana do panujących warunków.

  • Dwie „normalne” warstwy lakieru w niektórych przypadkach mogą wyglądać zupełnie inaczej po wyschnięciu niż dwie „pełne” warstwy.
  • Prawidłowe odparowanie międzywarstwowe jest bardzo istotne: aby zapobiec powstaniu niejednorodności, należy ściśle przestrzegać podanych w metryczce technicznej czasów odparowania.
  • Podczas renowacji matowych lakierów bezbarwnych duże znaczenie ma nawet sposób suszenia. Suszenie powietrzem i wymuszone suszenie w kabinie lakierniczej będzie miało wpływ na poziom połysku. Lakiery suszone w kabinie lakierniczej mają zwykle nieco większy połysk niż te suszone w temperaturach otoczenia.
  • Należy całkowicie unikać suszenia przy użyciu podczerwieni.

Wiedza i informacje.

Jakie czynniki wpływają na postrzeganie koloru i efektu matowego?

Postrzeganie koloru danego obiektu jest wynikiem impulsów nerwowych w mózgu widza. Ludzkie oko odbiera bodźce kolorystyczne przez siatkówkę, przesyła je do mózgu i dzięki temu powoduje konkretne postrzeganie barwy.

Ta część widma, która nie jest absorbowana, tylko odbijana przez powierzchnię obiektu, dostarcza danych, które nasza świadomość przypisuje danej barwie. Odbijanie światła jest również zjawiskiem
odpowiedzialnym za nasze postrzeganie powierzchni jako lśniącą lub matową.

Niektóre dodatki do lakierów bezbarwnych zwiększają rozpraszanie światła do tego stopnia, że powierzchnia wydaje się nam matowa.

Od czego zależy kolor powierzchni matowych?

Wpływ na wygląd i poziom połysku ma:
• grubość aplikowanych warstw lub całkowita grubość powłoki;
• sposób aplikacji lakieru – na przykład z pełnym lub ograniczonym nasyceniem, z większej lub mniejszej odległości, ruchami liniowymi lub wykonywanymi na krzyż;
• czas odparowania poszczególnych warstw oraz odparowania końcowego, a także kolor;
• temperatura i metoda suszenia (na powietrzu lub w kabinie lakierniczej);
• temperatura w kabinie lakierniczej lub temperatura lakieru podczas aplikacji;
• utwardzacz i rozcieńczalnik.


Intensywność połysku zwiększa się wraz z lepkością, użyciem szybkoschnących utwardzaczy i rozcieńczalników, a także większą grubością powłoki. Wpływ ma również suszenie wymuszone.

Intensywność połysku zmniejsza się wraz z użyciem wolnoschnących utwardzaczy i rozcieńczalników, wraz z mniejszą lepkością, mniejszą grubością powłoki. Suszenie na powietrzu również zmniejsza stopień połysku. Ponieważ wilgotność również wpływa na efekt końcowy, odradzamy suszenie na powietrzu podczas renowacji lakierów matowych!

Powyższe przykłady pokazują, że poziom połysku można oszacować wyłącznie poprzez wykonanie natrysku próbnego!

Odbicie światła od lakieru bezbarwnego z połyskiem (ilustracja uproszczona; pigmenty z efektem mają również działanie rozpraszające, ale tylko w lakierach bazowych).

Odbicie światła od matowego lakieru bezbarwnego (środki matujące zawierają kuliste cząsteczki o silnym efekcie rozpraszającym). Patrząc pod kątem 60 stopni widzimy najbardziej równomierne odbicie. Dlatego poziom połysku lakierów samochodowych mierzy się i rejestruje właśnie pod takim kątem.

Na co należy uważać podczas renowacji lakierów matowych?

Ponieważ istnieje wiele czynników wpływających na poziom intensywności połysku, nie można go z góry zdefiniować. Nawet w przypadku lakierów producentów samochodów istnieją mierzalne różnice. W praktyce oznacza to, że uzyskanie jednolitych rezultatów w lakierni, w której warunki ulegają zmianie z dnia na dzień, nie jest możliwe. Dlatego większe powierzchnie nie powinny być lakierowane przez kilka dni i z wykorzystaniem różnych produktów. Aby osiągnąć jednolity wygląd, lakiernicy powinni przeprowadzić renowację w sposób ciągły.

Z przyczyn technicznych usuwanie cząstek pyłu poprzez polerowanie nie jest możliwe na powierzchniach matowych. Konieczne jest całkowite przemalowanie, włącznie z lakierem bazowym. W zależności od elementu, koloru i pożądanego stopnia połysku, zalecamy aplikację lakieru bezbarwnego Standocryl VOC Clear o wysokim połysku.

Wszystkie lakiery renowacyjne nadal będą zawierać śladowe ilości rozcieńczalnika po wyschnięciu. W przypadku lakierów matowych oznacza to, że ostateczny poziom połysku nie jest uzyskiwany bezpośrednio po wyschnięciu. Pomiary wykazują, że stopień połysku może zmniejszyć się nawet o pięć procent w ciągu pierwszych 14 dni po naprawie.

Świeże powłoki matowe należy traktować z najwyższą ostrożnością. Aktualnie jedyną metodą naprawy uszkodzonych powierzchni jest całkowite ponowne lakierowanie. Zanieczyszczenia takie jak smary, kleje lub uszczelniacze muszą być usuwane natychmiast przy użyciu środka czyszczącego niezawierającego rozcieńczalnika. Nie wolno używać rozcieńczalników!

Przygotowywanie natrysków próbnych.

1. Najpierw oszacuj intensywność połysku, a potem kolor.

Intensywność połysku ma znaczący wpływ na postrzeganie barwy. Z tego powodu najpierw należy wykonać natryski z różnymi proporcjami dodatku Special Matt i lakieru bezbarwnego VOC HS K9520. Zacznij od mieszanek w stosunku 80:20, 75:25 i 70:30 (w niektórych przypadkach przydatne może się okazać zastosowanie innych proporcji).

Konkretną recepturę można znaleźć w programie Standowin iQ. Następnie dopracuj wybrany kolor (można również utworzyć kilka wariantów). Zadbaj o czytelne oznaczenie natrysków próbnych.

Uwaga: Natryski próbne muszą być przygotowane przy użyciu tej samej metody aplikacji oraz suszenia, które będą zastosowane podczas renowacji.

Stosunek proporcji mieszanki do połysku (E = jednostki połysku).

• 70:30 > 25 E pod kątem 60°
• 75:25 zalecane dla OEM, na przykład MB 23 E pod kątem 60° Zakres tolerancji +/- 7 jednostek
• 80:20 <15 E pod kątem 60° lub <20 E pod kątem 85°

Informacje o odpowiednich proporcjach mieszania można znaleźć w Standowin iQ w zakładce zatytułowanej „MIESZANKI DODATKÓW”, pod hasłem „SPEC MATT”.  Standox Special Matt należy dokładnie wymieszać bezpośrednio przed użyciem.
Mieszankę lakieru bezbarwnego i dodatku Special Matt należy dokładnie wymieszać przed dodaniem utwardzacza. Tak samo jak w przypadku innych dodatków matujących, Standox Special Matt zasadniczo może być stosowany ze wszystkimi lakierami bezbarwnymi Standox.

Ponieważ każdy lakier bezbarwny ma inne właściwości i proporcje mieszania, zalecamy stosowanie lakieru bezbarwnego Standocryl VOC HS K9520, z grupy produktów Standox do renowacji. Lakier bezbarwny VOC HS K9520 jako jedyny posiada najlepsze właściwości przeznaczone do tego typu aplikacji. Produkt uzyskał aprobaty od największych
producentów samochodów.

Proces renowacji lakieru.

W przypadku matowego lakieru bezbarwnego cieniowanie nie jest możliwe. Renowację można wykonać jedynie poprzez lakierowanie całego elementu. Naprawa powinna zostać wykonana przez dwóch lakierników, którzy powinni unikać nachodzących na siebie warstw.

Wszystkie procesy związane z aplikacją i schnięciem lakieru powinny być wykonywane zgodnie z tą samą procedurą, którą zastosowano podczas wykonywania natrysków próbnych. Nawet niewielkie zmiany mogą zaburzyć efekt końcowy. Im bardziej matowy lakier bezbarwny, tym dokładniejsze musi być przygotowanie, aplikacja lakieru

2. Standardowy proces przygotowania i czyszczenia.

Przygotowujemy się do aplikacji matowego lakieru bezbarwnego na całym elemencie, ponieważ cieniowanie lakieru matowego przy użyciu Smart Blend Plus jest niemożliwe.

3. Aplikacja i odparowanie lakieru bazowego.

Aplikujemy lakier bazowy w taki sam sposób jak przy wykoń

 

4. Aplikacja matowego lakieru bezbarwnego.

Wykonujemy pierwsze przejście i pozostawiamy do odparowania na 5 – 10 minut
w temperaturze 20°C. Następnie wykonujemy drugie przejście. Pozostawiamy do
odparowania po raz ostatni, po czym suszymy od 10 do 15 minut.

• Wskazówka dotycząca mieszanki w proporcjach 80:20: Ryzyko niejednorodności można zmniejszyć dzięki wykorzystaniu większej dyszy, takiej jak SATA HVLP 1,5 mm z ciśnieniem wlotowym równym 2,0 bara.

• Ważne wskazówki: zwiększamy odległość pistoletu od elementu i odpowiednio zawężamy zakres ruchów. W przypadku dużych poziomych powierzchni, jak np. maska samochodu, pierwsze i drugie przejście wykonujemy pod kątem jak najbardziej zbliżonym do 90°. Pierwsza i druga warstwa powinna być aplikowana sposobem krzyżowym.


5. Suszenie w kabinie lakierniczej.

Polakierowaną część suszymy przez 45 - 50 minut, temperatura elementu powinna wynosić od 60°C do 65°C.

Wskazówki dotyczące pielęgnacji lakierów matowych.

Istnieje wiele nierzadko wykluczających się zaleceń dotyczących pielęgnacji lakierów matowych. Te zamieszczone poniżej powstały na podstawie ustaleń marki Standox; nie możemy odpowiadać na pytania dotyczące innych producentów.

Mycie samochodu w myjni jest w zasadzie możliwe. Nie należy jednak wybierać programów takich jak „ochrona połysku”. Zaleca się korzystanie z programów myjni „ochrona lakieru”. Korzystając z regularnego mycia szczotkami narażamy lakier na działanie polerujące, a więc też zwiększające połysk. Najlepszą i najbezpieczniejszą metodą mycia jest ręczne mycie pojazdu przy użyciu neutralnego mydła, dużej ilości wody i miękkiej gąbki.

Podobnie jak w przypadku tradycyjnych lakierów z połyskiem, odchody ptaków, martwe owady oraz soki z drzew należy usuwać natychmiast. Jeżeli nie jest to możliwe, należy namoczyć dany obszar wodą w celu usunięcia brudu, najlepiej bez ingerencji mechanicznej. Nadają się do tego ściereczki z mikrofibry. Właściciele aut mogą usuwać plamy ze smoły przy pomocy preparatu usuwającego silikon w połączeniu ze zwykłym środkiem czyszczącym. Należy unikać energicznego pocierania tego samego miejsca i silnego nacisku.

Zarówno producenci samochodów, jak i marka Standox odradzają używania nalepek, folii lub magnesów na powierzchniach pokrytych lakierem matowym.