Axalta is not resposible for content you are about to view

Show Searchbox Show Navigation

Think Colour. Think Standox. Opracowywanie kolorów


Dla wielu kierowców kolor samochodu jest odzwierciedleniem ich stylu życia.

Przy zakupie nowego samochodu kierowcy coraz częściej zwracają większą uwagę na kolor. Barwa to coś więcej niż po prostu srebrny czy biały– to wyraz osobowości i stylu. Dlatego projektanci kolorów, tacy jak Elke Dirks z firmy Axalta Coating Systems – międzynarodowego producenta lakierów, już dziś muszą przewidywać kolorystyczne trendy jutra.

O tym, czy dany kolor trafi ostatecznie do produkcji, decyduje możliwość jego późniejszego odtworzenia w warsztacie lakierniczym, a tu z pomocą przychodzą lakiery renowacyjne marki Standox, należącej do firmy Axalta.  

Elke Dirks, projektantka kolorów w firmie Axalta, stale poszukuje nowych trendów kolorystycznych.

 

Jednym z najpopularniejszych kolorów samochodów, przynajmniej w Europie, jest szary. „Szarość można zobaczyć na 22% wszystkich nowych pojazdów – mówi Elke Dirks, projektantka kolorów dla sektora OEM w firmie Axalta.”


„Dzięki temu kolor ten znajduje się w czołówce rankingu popularności.” Czy to nie paradoks? W życiu codziennym szary kolor jest często kojarzony z takimi cechami jak powściągliwość czy nuda, podczas gdy w przypadku samochodów wyraża coś zupełnie innego. „Tutaj szarość oznacza praktyczność i profesjonalizm, a także styl i elegancję. Można powiedzieć, że osoby jeżdżące szarymi autami wydają swego rodzaju oświadczenie: nie potrzebują jaskrawych kolorów, aby zwrócić na siebie uwagę.”  

Mimo tego pozytywnego wizerunku jeszcze kilka lat temu szarość pozostawała daleko w tyle za swoimi „achromatycznymi konkurentami” – bielą i czernią. To się zmieniło: Według raportu Axalta na temat popularności kolorów szarość po raz pierwszy zajęła drugie – za białym – miejsce w Europie w 2018 r.

Jednym z powodów tego wzrostu jest fakt, że szarość występuje obecnie w wielu różnych wariantach. Dzięki nowym pigmentom, efektom i technikom aplikacji niepozorny dotychczas kolor zyskał stylowy sznyt. Pięknie podkreśla sylwetkę zwłaszcza pojazdów z segmentu luksusowego.

 

  • Gusta dotyczące kolorów zmieniają się. Na przykład brązowy, modny w Europie jeszcze kilka lat temu, ostatnio stracił na popularności. Obecnie jego udział wynosi zaledwie trzy procent (zdjęcie: Porsche AG).

  • Wśród jaśniejszych kolorów niebieski – w różnych odcieniach, a także kolorach: chromatycznych po jasny metalik – nabiera tempa, zajmując już 10% udziału w rynku. (Zdjęcie: BMW Group)

  • Zdjęcie: Daimler AG

  • Wielkim przegranym w gronie barw „achromatycznych” jest srebrny, który przez lata był najpopularniejszym kolorem samochodów w Europie. Obecnie kolor ten znajduje się na czwartym miejscu, po bieli, szarości i czerni. (Zdjęcie: AUDI AG)

Doskonałe wyczucie nadchodzących trendów

Dla specjalistów od kolorystyki pracujących dla największych producentów samochodów i lakierów podstawą jest wyczucie, które kolory będą „na fali”, aby odpowiednio się przygotować.

 

 

”Wybór i opracowanie nowego koloru trwa około dwóch lat – mówi Elke Dirks.” ”Oznacza to, że producenci lakierów muszą już dziś przewidywać nadchodzące trendy kolorystyczne.”  

Odkrywanie i śledzenie trendów to jedno z najważniejszych zadań zespołu ds. kolorystyki OEM firmy Axalta. Dzieje się tak, gdyż tendencje w kolorystyce nie są efektem kreacji, lecz logicznym wnioskiem na podstawie spójnej analizy.

Obecne trendy kolorystyczne można idealnie przedstawić na modelach wykonanych z tworzywa sztucznego.

”Zestawiamy szereg wskaźników, które następnie poddajemy ocenie – wyjaśnia Elke Dirks.” ”Przypomina to układanie puzzli.”  

Pod uwagę brana jest ocena chronologicznych danych statystycznych dotyczących kolorów, a także analiza charakterystyki klienta i modelu. Trendy w modzie, projektowaniu mebli i akcesoriów, a także artykuły w czasopismach branżowych czy fora internetowe – wszędzie można znaleźć wskazówki dotyczące nowych trendów kolorystycznych.

Nie wszystkie kolory przedstawiane przez Elke Dirks i jej koleżankę Christiane Lüdecke na światowej prezentacji są od razu dostępne dla każdego klienta.


Każde pokolenie ma własne preferencje kolorystyczne

 

Wyniki analizy są przedstawiane przez firmę Axalta podczas dorocznych pokazów branżowych Colour Show. Pozwalają one zorientować się w trendach kolorystycznych na najbliższe 3–4 lata. Imprezy z cyklu Colour Show pokazują bieżące tendencje w kolorystyce oraz innowacyjne rozwiązania w zakresie technologii i pigmentów, pomagając producentom samochodów w odpowiednim czasie wyjść naprzeciw preferencjom nabywców.

Jednak właściwe określenie trendów kolorystycznych to tylko jedna strona medalu. Nie każdy kolor proponowany przez Elke Dirks i jej koleżankę Christiane Lüdecke trafi do salonów samochodowych. Zazwyczaj nie ma to wiele wspólnego z estetyką, chodzi raczej o względy praktyczne związane z procesem produkcyjnym.  

”Istotną kwestią jest np. rzeczywista dostępność na rynku wystarczających ilości odpowiedniej jakości pigmentów potrzebnych do uzyskania danego koloru” tłumaczy Gunter Richter, OEM Colour Research Supervisor z Axalta Coating Systems w Wuppertalu. ”Producenci samochodów kładą ogromny nacisk na zapewnienie jednolitej jakości i precyzji aplikacji koloru we wszystkich zakładach produkcyjnych na całym świecie.”

Axalta Colour Shows present current colour trends, thus offering car manufacturers valuable assistance.Pokazy branżowe Axalta Colour Show prezentują bieżące trendy kolorystyczne i są cenną wskazówką dla producentów samochodów.

 

W związku z tym zanim wybiorą dany kolor, sprawdzają nie tylko, czy poszczególni producenci mogą zagwarantować stałą dostępność pigmentów, ale także czy istnieje sprawny łańcuch logistyczny umożliwiający dostawy.  

Producenci muszą być w stanie zapewnić jednolitą jakość i precyzję aplikacji każdego nowego koloru lakieru we wszystkich zakładach produkcyjnych na całym świecie.


Renowacja jako istotne kryterium

Harald Klöckner, Standox Training Supervisor EMEA

W procesie produkcyjnym ważne jest wybieganie o krok naprzód: „Musimy mieć pewność, że przypadkowe uszkodzenie lakieru może być później naprawione w warsztacie. Z tego względu dla sektora motoryzacyjnego istotnym kryterium przy wprowadzaniu nowego koloru jest możliwość późniejszej naprawy lakieru” wskazuje Harald Klöckner, Standox Training Supervisor EMEA. ”Opracowując swoje lakiery, producenci samochodów biorą więc pod uwagę nie tylko lakier OEM, ale także jego ewentualną renowację. Nasze ścisłe powiązania z marką lakierów renowacyjnych Standox dają nam pod tym względem znaczną przewagę.”

Bliska integracja na etapie opracowania kolorunie jest w branży normą. ”Nie każda marka lakierów OEM działa również w sektorze renowacyjnym. I nie każdy producent lakierów renowacyjnych ma powiązania z marką lakierów OEM” mówi Klöckner. „Ułatwia nam to oczywiście dopasowanie komponentów dla OEM i tych stosowanych do renowacji.”  


Współpraca między fabrykami

ocena pigmentów

Gunter Richter, który pracuje w fabryce OEM firmy Axalta na północ od Wuppertalu, jest w regularnym kontakcie z pracownikami firmy Standox, której Centrum Informacyjne znajduje się na południe od tego miasta. Przekazuje im informacje o nowych pigmentach oraz wytyczne, kiedy należy je wprowadzić. ”W ten sposób możemy z wyprzedzeniem sprawdzić wiele czynników odgrywających rolę w pracach renowacyjnych.”

 

Opracowywanie nowego koloru to żmudny proces:

kompozycję pigmentową poddaje się analizie optycznej pod mikroskopem, następnie przy użyciu spektrofotometru obliczana jest receptura kolorystyczna, na podstawie której wykonuje się pierwsze próbki natryskowe przy zastosowaniu lakieru bazowego Standoblue.

Uzyskanie przez Standox gotowej receptury lakieru renowacyjnego wymaga jednak przeprowadzenia skomplikowanego procesu. ”Najpierw próbkę nowego koloru poddaje się analizie optycznej pod mikroskopem, aby określić, które pigmenty z efektem są widoczne w lakierze”opowiada Harald Klöckner. ”Następnie przy użyciu spektrofotometru oblicza się recepturę kolorystyczną i na tej podstawie wykonywane są próbki natryskowe przy zastosowaniu lakieru bazowego Standoblue – nie robią tego ludzie, ale automatyczne systemy lakiernicze w celu zachowania neutralnego obrazu rozpylania.”

Standowin iQ Software

 

Próbki te są później po raz drugi poddawane pomiarom, sprawdzane pod kątem wierności koloru, a w razie potrzeby wykonywana jest korekta przy użyciu dodatków. W efekcie powstaje receptura, która ostatecznie trafia do internetowego oprogramowania kolorystycznego Standowin iQ – każdy warsztat ma do niej stały dostęp.  


Receptury kolorystyczne dla każdego lakieru

”Ograniczamy się do ośmiu pigmentów potrzebnych do ustalenia dokładnej receptury” mówi Klöckner. ”Jedna receptura nie wystarczy: większość kolorów oferujemy również w innych systemach, takich jak Standohyd Plus czy Standox Basecoat przeznaczonych na rynki pozaeuropejskie. Proces powtarza się dla każdego rodzaju powłoki.

Układ warstw kolorów specjalnych bada się pod kątem technik aplikacji.

Jeżeli naprawa lakieru w nowym kolorze okazuje się szczególnie skomplikowana (np. w przypadku kompozycji wielowarstwowej), technicy przeprowadzają analizę w zwykłych warunkach warsztatowych.

W ofercie Standox dostępne są receptury dla różnych powłok lakierniczych, w systemie Standoblue, Standohyd Plus czy Standox Basecoat.

Tym sposobem program Standowin iQ co tydzień wzbogaca się o prawie 60 nowych receptur. ”Wymaga to dużego nakładu pracy” przyznaje Harald Klöckner. ”Jednak tylko tak możemy zagwarantować, że nasi partnerzy z branży lakierniczej uzyskają najlepsze możliwe efekty.”

Kolory specjalne testuje się w warunkach warsztatowych.