Axalta is not resposible for content you are about to view

Show Searchbox Show Navigation
Interstandox Logo

Når skal vi begynne å se selvkjørende biler?

 

Bilverkstedene står overfor en selvmotsigelse: Alarmklokkene ringer når antall bilulykker faller - fordi færre kollisjoner betyr mindre aktivitet. Det er derfor de må holde øye med utviklingen som involverer «autonome biler». For ifølge de fleste eksperter vil bruk av disse kjøretøyene føre til en reduksjon av antall ulykker. Så spørsmålet for mange reparasjonsverksteder er: Når begynner selvkjørende biler virkelig å gjøre seg gjeldende?

Prototyp på en selvkjørende bil på North American International Auto Show (NAIAS) i januar 2018.

Hittil har ekspertene anslått at det først er i 2025 at autonome biler kommer ut på markedet. Men på elektronikkmessen 2018 CES i Las Vegas kunngjorde VW at de ønsker å bringe en selvkjørende bil på markedet i 2021. BMW har også som mål å introdusere en produksjonsklar modell - uten ratt eller pedaler. Allerede i 2019 ønsker General Motors å bringe robottaxier på veiene, og det samme gjør Daimler og Renault. Hva er bakgrunnen for dette hastverket? Robottaxi-virksomheten alene, sier bransjekjennere, har et potensielt volum på flere hundre milliarder euro.

Volvo har som mål å levere tusenvis av SUV-er til kjøredelingstjenesten Uber innen 2021 - mer enn 20 000 av disse skal angivelig være selvkjørende. I Storbritannia, hvor Jaguar og Land Rover for tiden tester selvkjørende biler, fremmet finansdepartementet følgende forslag sent i fjor: Fra og med det neste år vil det bli testet biler på britiske veier som ikke blir overvåket av mennesker, verken ombord eller eksternt.

Knapt tre år gammel og allerede praktisk talt en klassiker: Den selvkjørende prototypen som Mercedes presenterte i Autosalon Genf i 2016.

Mange er overrasket over å se etablerte bilprodusenters hastverk for å få fram selvkjørende biler. For det så ut som om selskaper som Tesla, Apple eller Google-selskapet Waymo allerede var langt fremme i denne utviklingen. Og likevel var de ikke immune mot tilbakeslag. Hos industristjernen Tesla har flere autonome biler kollidert, og massive produksjonsproblemer har skapt en ripe i lakken Apple hadde så å si ingenting å si om dette temaet nylig. Og leverandøren Waymo, den første som har førerløse biler på gatene i Phoenix, Arizona, står midt i en juridisk strid om påstått tyveri av teknologi, noe som kan pågå en stund ennå. Summa summarum: Svakhetene for disse nybegynnerne i markedet har gjort det mulig for etablerte produsenter å begynne å ta dem igjen.

På den annen side: Med en rekke uløste, tekniske problemer begynner noen av de kunngjorte målene og planene å se ganske ambisiøse ut. Spesielt gitt omfanget av juridiske og etiske problemstillinger som fortsatt må håndteres: Hvem er ansvarlig for en ulykke som involverer to autonome kjøretøy? Hvordan løser kjøreprogramvaren det krevende spørsmålet om hvem den skal treffe: en barnevogn eller en syklist? Spørsmål som dette kan utsette den triumferende utviklingen av autonom kjøring inntil videre.

De fem nivåene av autonom kjøring
Nivå 0 Føreren gjør alt selv. Bilen gjør ingenting av seg selv og/eller har ikke de tekniske midlene til å gjøre det.
Nivå 1: Assistert kjøring Bilen hjelper føreren via hjelpesystemer, for eksempel dødvinkelalarmer, kjørefilassistent eller bakkestarthjelp.
Nivå 2: Delvis automatisert kjøring Bilen kan ta over noen oppgaver fra føreren, for eksempel parkering, stop-and-go i trafikken. Dette er den nåværende situasjonen for mange produsenter.
Nivå 3: Avansert automatisert kjøring Bilen kan signalere på egenhånd, bytte fil eller justere farten etter den omliggende trafikken . Autopiloten kan fortsatt be om at sjåføren overtar kontrollen.
Nivå 4: Helautomatisk kjøring Datamaskinen overtar alle funksjoner som gjelder kjøring og gir kun fra seg kontrollen når de konfronteres med en situasjon som den ikke klarer å håndtere.
Nivå 5: Autonom kjøring Bilens system krever bare at det oppgis et reisemål og at det gis tillatelse til å starte. Bilen kjører helt automatisk til målet.


Ikke gå glipp av en ny historie!