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Acabados mate

Actualmente, los vehículos con acabado mate están de moda. Una superficie de color satinado brillante o mate apagado le confiere al vehículo un estilo especial y hace que destaque entre los coches con acabados brillantes. Sin embargo, la reparación de los acabados mate plantea desafíos específicos para los talleres.

Las reparaciones requieren una preparación precisa y una considerable habilidad profesional. La corrección de posibles fallos también implica un importante esfuerzo. El método habitual de reparación cuando se usa un barniz de brillo intenso no sirve para los acabados de pintura mate. Estos acabados tampoco permiten volver a lijar o pulir. Así que los pintores sólo tienen una oportunidad.

Los pintores han de asegurarse de que no haya brillos después de la reparación.

 

Las reparaciones pequeñas de acabados mate también son un desafío.

Con las pinturas mate, no es posible pulir pequeños arañazos en un lateral del vehículo ni marcas de uñas en los huecos de los tiradores. Eso produciría puntos brillantes o rayas: defectos visuales en una superficie totalmente mate.

Las pequeñas reparaciones y el difuminado tampoco son adecuados, ya que estropearían el aspecto general. Para que esto no suceda, a la hora de reparar pinturas mate, siempre se pinta toda la pieza de la carrocería. En función de dónde esté el daño, puede que incluso sea mejor volver a pintar todo el lateral del vehículo.

Atención y precisión son esenciales para un resultado excepcional.

El repintado de superficies mates requiere más tiempo y más material que las reparaciones de acabados brillantes. Pero con una preparación adecuada, los productos correctos y prestando la atención necesaria durante el trabajo se pueden conseguir unos resultados impecables.

Lo más importante es trabajar con precisión. La más mínima desviación en la proporción de mezcla entre el barniz, el endurecedor, el diluyente y el agente mateante puede producir una divergencia en el grado de mate. Por eso, los volúmenes requeridos se han de pesar con precisión en la balanza, ya se trate de un repintado completo o parcial.

Los programas Standowin y Standowin iQ ayudan a medir el color de forma precisa. Esta precisión también es importante para la documentación y posibles ajustes posteriores.

Efecto del espesor de película y del secado en las pinturas mate.


Antes de empezar a reparar pinturas mate, se ha de tener en cuenta el efecto que puede tener un espesor de película diferente en el aspecto de la película de pintura seca. Por eso, los métodos de aplicación se han de adaptar a las circunstancias.

  • En algunos casos, el aspecto después del secado puede variar si se aplican dos manos "normales" o dos manos "completas".
  • Es muy importante dejar evaporar correctamente, respetando estrictamente el tiempo de evaporación intermedia y final que se indica en la Ficha Técnica, para evitar que aparezcan sombras.
  • El método de secado también juega un papel importante a la hora de reparar barnices mate. El secado acelerado en cabina y el secado al aire influyen de manera distinta en el grado de brillo. Los acabados que se secan en cabina son, por lo general, ligeramente más brillantes que los que se secan a temperatura ambiente.
  • El secado con infrarrojos no es recomendable.

Información general.

¿Cómo se crean la percepción del color y la impresión general de una superficie mate?

Las impresiones de color de un objeto son el resultado de impulsos nerviosos en el cerebro de la persona que lo ve. El ojo humano recibe estímulos de color a través de la retina, los transmite al cerebro y al hacerlo activa una determinada percepción del color.

Esa parte del espectro de luz, que no se absorbe, sino que es reflejada por la superficie del objeto, proporciona los datos que nuestra mente consciente atribuye a un color específico. La reflexión es también el motivo por el que nuestro ojo percibe una superficie como brillante o mate.

Determinados aditivos para barniz aumentan la difusión de la luz hasta tal punto que la superficie parece mate.

¿Qué influye en los colores mate?

El aspecto y el grado de brillo se ven influidos por:
• el grosor de cada mano o el espesor general de la película
• la forma de aplicar la pintura: por ejemplo, con una saturación total o limitada, a una mayor o menor distancia entre la pistola y la pieza, con pasadas sencillas o en aplicación cruzada.
• el tiempo de evaporación intermedia y final y el color
• la temperatura y el tipo de secado (al aire o en cabina)
• la temperatura de la cabina o de la pintura durante la aplicación
• el endurecedor y el diluyente

El grado de brillo es mayor con el uso de endurecedores y diluyentes rápidos, con una mayor viscosidad de aplicación, un mayor espesor de película y el secado acelerado en cabina.

El grado de brillo es menor con el uso de endurecedores y diluyentes más lentos, con una menor viscosidad de aplicación, un menor espesor de película y el secado al aire. Como la humedad también afecta al resultado final, en el repintado de pinturas mate recomendamos no secar al aire.

Estos argumentos demuestran que el grado de brillo de una reparación sólo se puede determinar pintando una chapa de muestra.

Reflexión de la luz en un barniz brillante (ilustración simplificada, ya que los pigmentos de efecto también tienen un efecto de dispersión, aunque solo en la base bicapa).

Reflexión de la luz en un barniz mate (los agentes mateantes contienen partículas en forma de bola que poseen un fuerte efecto de dispersión). Cuando se observa una superficie en un ángulo de 60º, la reflexión tiene su máxima uniformidad. Por eso, el grado de brillo de las pinturas de automóviles se mide y registra en este ángulo.

¿A qué se ha de prestar atención a la hora de reparar pinturas mate?

Como hay numerosos factores que influyen en el grado de brillo, no se puede indicar un grado de brillo predefinido. Incluso hay diferencias medibles para los acabados de OEM. En la práctica, esto significa que no se pueden obtener resultados uniformes en un taller en el que las condiciones cambian a diario. Por lo tanto, un objeto más grande no se debería repintar durante varios días ni con distintos espesores de producto. Para conseguir un aspecto uniforme, los pintores deberían realizar la reparación sin interrupciones.

Por motivos técnicos, en los acabados mate, las partículas de polvo no se pueden eliminar puliendo. Por eso, es necesario volver a pintar por completo, incluyendo la base bicapa. En función del objeto, el color y el grado de brillo deseados, recomendamos reparar la pintura con un barniz VOC brillante de la gama Standocryl.

Todas las pinturas de reparación contendrán trazas de disolvente cuando se sequen. Con las pinturas mate, esto quiere decir que el grado final de brillo no se consigue inmediatamente después del secado. Las mediciones muestran que el grado de brillo puede retroceder hasta un 5 % durante los 14 días posteriores a la reparación.

Todos los acabados mate recién pintados se han de tratar con el máximo cuidado. En la actualidad, los daños que se producen en las superficies mate solo se pueden corregir repintando por completo. La contaminación, por ejemplo, con grasa, adhesivos o selladores, se debe eliminar inmediatamente con un limpiador que no contenga disolventes. No se ha de utilizar ningún disolvente.

Preparación de las chapas de muestra.

1. Primero determinar el grado de brillo y después el color.

El grado de brillo tiene un efecto significativo en el aspecto del color. Por ello, primero se ha de pintar una chapa de muestra con distintas proporciones de Aditivo mate especial y Barniz VOC HS K9520. Empezar con una mezcla de 80:20, 75:25 y 70:30 (en determinadas circunstancias, puede resultar útil aumentar ligeramente la proporción).

Las fórmulas precisas están disponibles en Standowin iQ. A continuación, acotar la selección del color (potencialmente, producir variantes). Hay que marcar claramente las chapas de muestra.

Nota: Las chapas de muestra se han de preparar utilizando las mismas técnicas de aplicación y secado que en el trabajo de repintado.

¿Qué proporción de mezcla produce un determinado grado de brillo (E = unidades de brillo)?

• 70:30 > 25 E a un ángulo de 60°
• 75:25 Recomendación de OEM, por ejemplo MB 23 E a un ángulo de 60° Tolerancia +/- 7 unidades
• 80:20 < 15 E a un ángulo de 60° o < 20 E a un ángulo de 85°

La proporción de mezcla adecuada se puede consultar en Standowin iQ, en el apartado "MEZCLA PROD. AUXILIARES", seleccionando "SPEC. MATT" en el campo Producto.

El aditivo Standox Special Matt se ha de agitar bien inmediatamente antes de usarlo. La mezcla de barniz y aditivo mate especial también se debe agitar con cuidado antes de añadir el endurecedor. Al igual que ocurre con otros aditivos mateantes, el aditivo Standox Special Matt se puede utilizar, en principio, con todos los barnices Standox.

Como cada barniz tiene propiedades y proporciones de mezcla distintas, recomendamos utilizar el barniz Standocryl VOC HS K9520. Este barniz es el único que tiene las mejores propiedades básicas para este tipo concreto de aplicación y está homologado por los principales fabricantes de automóviles para trabajos de

Proceso de repintado.

Con un barniz mate, no se pueden difuminar secciones, sólo se pueden repintar piezas enteras de la carrocería. Este trabajo debería ser realizado por dos pintores, que deberían evitar solaparse. Todos los procesos de pintado y secado deberían seguir el mismo procedimiento que se usó para pintar la muestra seleccionada. El más mínimo cambio puede alterar el resultado. Cuanto más mate sea un barniz mate, más precisa ha de ser la preparación, la aplicación de la base bicapa y el uso del barniz.

2. Prepare and clean as usual.

Prepare for the entire matt clearcoat application, as blending in of the matt clearcoat with Smart Blend Plus is not possible.

3. Basecoat application and flash off.

Apply the basecoat just as you would a two-coat paint. Allow for sufficient flash off time afterwards.

 

4. Apply matt clearcoat.

Apply the first spray pass and let is flash off for five to ten minutes at 20°C. Then apply a second spray pass. Let the vehicle part flash-off a final time before force drying it for 10 to 15 minutes.

• Tip for the 80:20 mix: The risk of patchiness can be reduced with a larger nozzle such as SATA HVLP 1.5mm with 2.0 bar inlet pressure.

• Tip to reduce bonding: Increase the spray distance from the object and make the bands correspondingly narrower. For large horizontal surfaces such as the bonnet, apply the first and second spray pass at a displaced 90°C angle if at all possible. The first and second spray pass should produce a classic criss-cross pattern.

5. Drying in the spray booth

Allow the painted vehicle part to dry for 45 to 50 minutes at 60°C to 65°C object temperature.

Care tips for matt paints.

There are many, at times conflicting, recommendations concerning matt paint care. These listed here are the Standox findings; we cannot address questions relating to third-party products.

It is, in principle, possible to wash the car in a car wash. However, care programmes such as “gloss protection” should not be selected. Paint-protecting car washes are recommended as brush washes can, in the longer term, have a polishing, and therefore gloss-heightening, effect.

The best and most protective cleaning method is to wash the vehicle by hand with neutral soap, plenty of water and a soft sponge. Just as for traditional gloss finishes, bird droppings, dead insects and tree sap should be removed immediately. If that is not possible, soak the area concerned with water in order to remove the dirt without mechanical help if at all possible.

Micro-fibre cloths are suitable for this. Tar stains can be removed by car owners with a silicone remover in conjunction with the standard commercial cleaning agents. Avoid rubbing the same place vigorously with strong pressure.

Car manufacturers don`t recommend application of stickers, films or magnetic signs to OEM matt paints, and Standox recommends the same for refinish paints.