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En el país de las maravillas de Porsche

 

Un cliente del que Standox está especialmente orgulloso se encuentra solo a unos kilómetros de la sede central de Standox: “Early 911” en Wuppertal es uno de los principales especialistas del mundo en cuestión de modelos históricos del Porsche 911.

Decenas de modelos 911 se almacenan en estanterías.

Decenas de modelos 911 se almacenan en estanterías.

Poco queda del edificio de Early 911 que indique lo que alberga en su interior. En el aparcamiento hay dos Porsche 911 de vivos colores, de los años 70, pero la escena está dominada por vehículos de otras marcas. “Lamentablemente, todavía no tenemos un espacio donde exponer nuestros vehículos”, comenta Manfred Hering, fundador de Early 911. “Pero estamos en ello”.

Tan pronto como Manfred Hering abre la puerta de la primera sala, enseguida queda claro que la compañía ya tiene bastantes vehículos para poder crear un showroom: Dentro hay una amplia gama de modelos Porsche aparcados unos frente a otros: Modelos 911 de los años 60, Targas abiertos, Turbos con enormes alerones traseros, un 911 S/T con diseño de carreras, un 356 cabriolet que fue utilizado por el cuerpo de policía de carreteras en Alemania, y muchos, muchos más...

Carrocerías enteras apiladas en estanterías
Pero lo que sigue realmente sorprenderá a cualquier apasionado de los Porsche: La sala de automóviles clásicos alberga docenas de automóviles todavía en proceso de ser restaurados. La sala que contiene repuestos es quizás aún más emocionante: Para guardar la carrocería de Porsches enteros se utilizan estanterías enormes, de tres niveles. La selección abarca desde los primeros Porsches de posguerra hasta la serie 993 de los años 90, y los últimos modelos que utilizan motores refrigerados por aire. “Actualmente tenemos unos 400 vehículos”, comenta Manfred Hering.

Un Porsche 911 S/T de 1971, construido para el Rally África Safari.

Un Porsche 911 S/T de 1971, construido para el Rally África Safari.

“De niño, el Porsche nunca fue el coche de mis sueños”.

Hering tiene 49 años y es ingeniero industrial de vocación, pero inicialmente no le interesaban mucho los coches. “Siempre me ha gustado la forma del Porsche”, afirma. “Pero conducir un 911 no era uno de mis sueños de infancia”. Su primer encuentro con el automóvil llegó a través de su antigua agencia publicitaria. “Utilizamos un Porsche antiguo en una campaña que realizamos y me di cuenta de que estaba en muy mal estado”. Cuando analizó la situación más en detalle, se dio cuenta de que había un mercado para los modelos 911 restaurados y en 2006 fundó Early 911.

Actualmente, Hering es un experto reconocido cuando se trata de Porsches. Su experiencia tiene mucha demanda entre los compradores, lo cual es comprensible. Después de todo, un 911 perfectamente restaurado puede fácilmente costar varios cientos de miles de euros. Pero no cualquier vehículo que esté a la venta puede ser una inversión adecuada. “Deberá tener un pasado particular, accesorios especiales o un acabado especial”, explica Hering. “Este tipo de detalles son los que hacen que un Porsche 911 sea una pieza de colección”.

Además de la mecánica, el acabado también ha de ser perfecto.
Alrededor de 70 empleados, desde especialistas en carrocería hasta tapiceros, cuidan cada aspecto de los automóviles clásicos de Zuffenhausen en Early 911. “Solo hacemos restauraciones completas”, destaca Hering. “Eso significa que el acabado también ha de coincidir con el color original del vehículo”. Ese es el trabajo del taller de pintura propio que tenemos cerca de Solingen. Allí confían en las pinturas Standox, sobre todo la base bicapa Standoblue.

Cuando se trata del acabado, Manfred Hering es bastante meticuloso. “Porsche desarrolló algunos colores realmente atractivos”, explica. “Por eso hago mucho hincapié no solo en poner a punto la mecánica del vehículo, sino también en conseguir un acabado perfecto. La precisión y acabado brillante que Standoblue proporciona me han convencido del todo”.



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