Axalta is not resposible for content you are about to view

Show Searchbox Show Navigation
Interstandox Logo

Wanneer gaan we zelfrijdende auto's zien?

 

Het schadeherstelbedrijf heeft te maken met een tegenstrijdigheid: Alarmbellen rinkelen wanneer het aantal auto-ongelukken afneemt - omdat minder ongevallen minder werk betekent. Daarom moeten ze de ontwikkelingen met betrekking tot 'autonome auto's' in de gaten houden. Omdat volgens de meeste experts het gebruik van deze voertuigen zal leiden tot een vermindering van het aantal ongevallen. De vraag is dus voor veel schadeherstelbedrijven: Wanneer zullen autonome auto's op de weg te zien zijn?

Prototype van een zelfrijdende auto op de North American International Auto Show (NAIAS) in januari 2018.

Tot nu toe schatten deskundigen dat het minstens tot 2025 zou duren voordat autonome auto's op de markt zouden komen. Maar op de CES-elektronicabeurs 2018 in Las Vegas kondigde VW aan dat het een zelfsturend voertuig in 2021 op de markt wil brengen. BMW wil ook een productiegereed model introduceren - één zonder stuur of pedalen. Al in 2019 wil General Motors robottaxi's op de weg zetten, en Daimler en Renault ook. Waarom zo'n haast? De robottaxi-activiteiten alleen, zeggen de insiders van de industrie, heeft een potentieel volume van enkele honderden miljarden euro's.

Volvo wil in 2021 duizenden SUV's leveren aan de ritdelende service Uber - meer dan 20.000 hiervan zouden vermoedelijk zelfrijdend zijn. In het Verenigd Koninkrijk, waar Jaguar en Land Rover momenteel zelfrijdende auto's testen, deed het ministerie van Financiën eind vorig jaar het volgende voorstel: Vanaf het komende jaar zullen voertuigen worden getest op Britse wegen die niet door mensen worden gecontroleerd, noch aan boord noch extern.

Amper drie jaar oud en al bijna een klassieker: het zelfrijdende prototype dat Mercedes in 2016 op de Autosalon Genf presenteerde.

Velen zijn verrast om te zien dat gevestigde autofabrikanten zo'n haast hebben bij het op de markt brengen van zelfrijdende auto's. Omdat het leek alsof bedrijven zoals Tesla, Apple of Google's dochter Waymo al ver vooruit waren op het gebied van ontwikkeling. En toch waren deze niet immuun voor tegenslagen. Bij industriester Tesla hebben verschillende autonome auto-ongelukken en enorme productieproblemen een deuk in de verf achtergelaten. Apple is de afgelopen tijd uitermate stil geweest over het onderwerp. En provider Waymo, de eerste die een auto zonder bestuurder op straat zette in Phoenix, Arizona, zit midden in een juridische strijd over vermeende technologiediefstal, die nog een tijdje zou kunnen duren. Waar het op neer komt: De zwakke punten van deze nieuwe marktspelers hebben het voor gevestigde fabrikanten mogelijk gemaakt om zich razendsnel te ontwikkelen.

Aan de andere kant: Geconfronteerd met veel nog onopgeloste technische problemen, beginnen sommige van de aangekondigde doelen en schema's nogal ambitieus te lijken. Vooral gezien de reeks juridische en ethische kwesties die nog moeten worden aangepakt: Wie is aansprakelijk voor een ongeval met twee autonome voertuigen? Hoe lost de besturingssoftware de moeilijke vraag op van wie geraakt moet worden: een kinderwagen of een fietser? Dit soort vragen zou de triomfantelijke vooruitgang van autonoom rijden vooralsnog kunnen uitstellen.

De vijf niveaus van autonoom rijden
Niveau 0 De bestuurder doet alles zelf. Het voertuig doet niets uit zichzelf en/of beschikt niet over de technische middelen om dit te doen.
Niveau 1: Ondersteund rijden Het voertuig ondersteunt de bestuurder via hulpsystemen, zoals dodehoekalarmen, rijbaanassistent of hulp bij het rijden van een helling.
Niveau 2: Gedeeltelijk geautomatiseerd rijden De auto kan sommige taken van de bestuurder overnemen, bijvoorbeeld parkeren, stop-and-go in overbelast verkeer. Dit is de huidige stand van zaken voor veel fabrikanten.
Niveau 3: Geavanceerd geautomatiseerd rijden Het voertuig kan zelfstandig signaleren, van rijstrook veranderen of de snelheid aanpassen aan het omringende verkeer. De automatische piloot kan nog steeds vragen dat de bestuurder de besturing hervat.
Niveau 4: Volledig geautomatiseerd rijden De computer neemt alle functies met betrekking tot het besturen over en laat alleen de besturing los wanneer hij geconfronteerd wordt met een situatie die hij niet aan kan.
Niveau 5: Autonoom autorijden Het systeem van het voertuig vereist eenvoudigweg dat een bestemming wordt ingevoerd en toestemming wordt gegeven om te starten. Het voertuig rijdt volledig automatisch naar de bestemming.


Mis geen enkel verhaal!