dcsimg

Axalta is not resposible for content you are about to view

Standox worldwide

Standox Country Sites
Repanet

Standox worldwide |

  • Kontakt
  • Standox na świecie Zamknij wyszukiwarkę kraju
  • Kontakt
Show Language Brand Selector Show Searchbox Show Navigation

Z klasykiem tylko do eksperta...

Samochody klasyczne wymagają specjalnego traktowania – stwierdzenie to odnosi się nie tylko do właścicieli klasyków, ale również do naprawiających je lakierników.
 
Oddanie ukochanego, starego pojazdu w ręce osoby niemającej do czynienia z oldtimerami, nie jest najlepszą decyzją. Renowacja samochodów zabytkowych i klasycznych różni się bowiem o 180° od standardowej naprawy auta współczesnego.
 
„Czas, cierpliwość i dokładność to trzy główne czynniki determinujące sukces renowacji obok doświadczonego eksperta specjalizującego się w naprawach klasyków oraz odpowiedniej technologii lakierniczej, aprobowanej przez producenta restaurowanego samochodu”, powiedział Marcin Masikowski, Technical Brand Coordinator marki Standox.

Naprawa pojazdu klasycznego vs. współczesnego
- przykładowe niuanse

1. Grubość powłoki lakieru

Grubość powłoki lakieru musi wynosić około 200 mikronów, by auto przeszło określoną klasę cenową. W razie niespełnienia tego wymogu, samochód automatycznie jest przypisywany do innego przedziału cenowego, tracąc na wartości.

Mimo że dla rzeczoznawców czynnik ten nie ma aż takiego znaczenia, dla klubu jest jednym z pierwszorzędnych. Dlatego eksperci w dziedzinie renowacji klasyków zawsze mierzą grubość powłoki celem ustalenia, ile mogą jeszcze ją zmatowić, co potwierdza Robert Sieradzki, ekspert w dziedzinie renowacji samochodów zabytkowych, Regionalny Doradca Techniczny marki Standox, w firmie A-Z Silesia, dystrybutora produktów marki Standox.

2. Nowe vs. stare części

W przypadku renowacji samochodów współczesnych, naprawiane elementy karoserii są względnie nowe. Przy oldtimerach natomiast może okazać się po piaskowaniu, że elementy wymagają nałożenia większej ilości szpachli, czy podkładu.
 
Ponadto, nowe elementy są zabezpieczone w procesie kataforezy. Stare należy odpowiednio zabezpieczyć podkładem epoksydwym spełniającym funkcję izolatora, który nadaje odpowiednią twardość, odporność i przyczepność.

3. Technologia lakiernicza

Kompletnie inna technologia lakiernicza ma zastosowanie w przypadku restaurowania samochodu klasycznego. Przygotowanie podłoża jest bardzo ważne. Często powłoka lakieru jest wyblakła, matowa, pod wpływem warunków atmosferycznych utraciła połysk.
 
Zdarza się również, że właściciele pragną odnowić swojego klasyka w 100% zgodnie z oryginałem. Oznacza to m.in. potrzebę zastosowania starszej technologii produktowej, np. 1-składnikowej, która charakteryzuje się znacznie mniejszą odpornością chemiczną i mechaniczną.
 
Inny jest również proces technologiczny. Trwa on znacznie dłużej, jako że elementy są praktycznie gołe, a szpachluje się całe auto. Każdą warstwę zaś  należy dokładnie utwardzić.

4. Czas, praca i ryzyko niespodzianek

Renowacja aut współczesnych jest prostsza, mniej praco- i czasochłonna. Renowacja oldtimera trwa od kilku do kilkunastu miesięcy. Trzeba rozebrać i obejrzeć każde miejsce, wymienia się blachy, a nawet często wstawia się całe płaty blachy, np. gdy okazuje się, że jest dziura na błotniku.
 
Podczas renowacji oldtimerów pojawia się też ryzyko wystąpienia korozji podpowłokowej i innych niemiłych niespodzianek.
 
Historia opowiedziana przez Roberta Sieradzkiego jest tylko jednym z przykładów:
„Ściągałem lakier z auta. Schodził ładnie. Nagle z lakieru na drzwiach zaczęły lecieć krople wody... Przekonało mnie to do tego, by dla pewności usunąć  cały lakier”.
 
Restaurowanego klasyka należy doprowadzić do stanu oryginalnego, począwszy od blachy - na powłoce lakieru o określonym kolorze kończąc. Nawet zmiana oryginalnego koloru może prowadzić do spadku wartości auta. Najwyższa staranność i troska o detale jest rzeczą bezwzględnie wymaganą.
 
„Przed odrestaurowaniem, oldtimery są z reguły poważnie skorodowane, dlatego całość powłoki jest usuwana aż do gołej blachy. Należy wykonać cały proces lakierowania od zera. Stare, syntetyczne lakiery są bardzo wrażliwe na chemię. By nie wystąpiły wady lakiernicze, proces trzeba w całości przeprowadzić od nowa, zrywając starą powłokę. Piaskowanie, odtwarzanie całej powłoki trzeba więc przeprowadzić od nowa warstwa po warstwie. 
 
Wszystko musi bezwzględnie zgadzać się z pierwowzorem. Podkład również powinien być w kolorze oryginalnym. Od śrubki po każdy detal...”, powiedział Marcin Masikowski.

Opis technologii rekomendowanej przez markę Standox:

Przygotowanie podłoża

  1. Przeszlifowanie gołego metalu.
  2. Oczyszczenie zmywaczem Silicon-Entferner marki Standox.
  3. Przeszlifowanie na sucho papierem o gradacji P120-P280.
  4. Oczyszczenie powierzchni ściereczką nasączoną zmywaczem Silicon Entferner, a następnie dokładne przetarcie powierzchni suchą siereczką. Wskazówka: Przed naniesieniem gruntu antykorozyjnego EP-Grundierfüller 3:1, ponowne ręczne szlifowanie na sucho papierem P220-P280.
  5. Aplikacja gruntu antykorozyjnego EP-Grundierfüller, zgodnie z Metryczkami technicznymi.

Szpachlowanie i przygotowanie przed lakierowaniem

  1. Po wyschnięciu gruntu epoksydowego EP-Grundierfüller 3:1, przeszlifowanie gruntu papierem o gradacji P400.
  2. Szpachlowanie przy użyciu Soft-Spachtel marki Standox.
  3. Przeszlifowanie na sucho powierzchni papierem P80-P180.
  4. Oczyszczenie zmywaczem Silicon-Entferner.
  5. Naniesienie zamkniętej warstwy gruntu epoksydowego EP-Grundierfüller 3:1 (15-20 µm) w miejscach przeszlifowań do gołej blachy.
  6. Pozostawienie naniesionego gruntu do wyschnięcia, zgodnie z Metryczką techniczną.
  7. W razie potrzeby nałożenie szpachli VOC-Spritzplastic marki Standox, zgodnie z Metryczką techniczną.
  8. Szlifowanie na sucho papierem P120-P240. 
  9. Oczyszczenie zmywaczem Silicon-Entferner.

Wypełnianie

  1. Aplikacja gruntu EP-Grundierfüller 3:1.
  2. Szlifowanie na sucho papierem P400-P500.
  3. Oczyszczenie zmywaczem Silicon-Entferner.

Wskazówka: Przed aplikacją lakieru bazowego, element należy dokładnie umyć przy pomocy Standox Pre Cleaner, wycierając powierzchnię do sucha.

Lakierowanie

  1. Aplikacja lakieru bazowego Standoblue lub Standohyd, zgodnie z Metryczką techniczną.
  2. Aplikacja lakieru bezbarwnego Standocryl VOC Platinum Klarlack.

Wykończenie

  1. Polerowanie, zgodnie z S13.